时间: 2025-05-06 16:48:14 | 作者: 餐厅布草
第一排乘客的储物空间方面做了优化，开放式储物空间增加了不少，现在驾驶者上车之后很多随身物品可以非常容易找到比较合适的存放位置，另外中央扶手内增加了冰箱的设计，水杯支架下面隐藏的储物格空间相当的好，用起来也很方便。
行李厢开口新车相比较第四代发现有所减小，并且尺寸方面也有些变化，在使用第三排座椅的情况下装载能力不如第四代车型。另外尾门的开启方式也发生了变化，现在尾门为整体向上翻起，并且使用了电动开启。但是尾门两侧的棱角有些尖锐，有伤人的风险。
路虎发现在众多车迷心中一直拥有非常高的地位，尤其是当“活化石”路虎卫士停产之后（新款卫士到来之前），发现便成了路虎越野精神唯一的传承。第四代发现车型硬派的车身造型和非承载式车身结构一直以来都是是硬派越野车型的代表，但是这样的造型和车身结构和现在豪华中大型SUV市场上的主流车型相比，虽说很有个性，但是总显得格格不入，更何况现在这级别大多数花了钱的人公路性能的看重度会远高于越野性，所以非承载式SUV的市场慢慢的变小，路虎发现若不想被边缘化的话，唯一的办法是改变自己。
这一次发现的确改变了，放弃了之前“硬汉”的造型，放弃了非承载式车身结构，现在第五代发现变得动感了，变得豪华了，变得更适合公路驾驶了。这样的变化对那些秉持着“情怀”的朋友来说可能会有些失望，但是它却在同级别车型中的确变得更存在竞争力了，也更符合一台豪华中大型SUV的气质了。而越野能力方面，虽然说它放弃了非承载式车身结构，但凭借路虎的品牌调性、发现车系的产品定位以及它所装备的强大电子系统辅助，我们有理由相信第五代发现依旧能拥有同级别中数一数二的越野能力。
综合来看，第五代发现这次改变算得上是“与时俱进”并且也是“成功的”。并且79.80-110.80万的指导价也很好的与揽胜运动版做了衔接。它的功能性、舒适性以及越野性都会更优于揽胜运动版，而后者则在产品定位、公路性、豪华度等方面高于发现，在定位上，也做到了互补。因此，我们也有理由相信，在放下了“情怀”包袱后的第五代发现，它的人群适应面能变得更快、未来市场发展的潜力也会变得更好。（文/图/摄汽车之家刘宇尧）
这一次发现的改变可以看做是个革新，它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具，而如今的发现，更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰，公路性能也显著提升。它更适应如今的需求，一个表现更全面的发现。
全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方，相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉，强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观，内饰的进步是显而易见的，一改原来“工具车”那番粗犷，变得精致和豪华不少，这点进步很值得肯定，同时也很讨巧。至于车体架构的变化，不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响，但对于绝大部分用户来说，区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式，是它较老款有着更强的公路，这也与它产品定位的转型更契合。
全新一代发现外观的改变不一定可以让很多人接受，但是内饰方面的改变让它现在更符合百万级suv的标准了，驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升，强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没问题，但是减少了大梁，在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战，但是话又说回来，现在发现的定位现在已经更加偏向城市了，承载式车身结构对这种的定位应该是利大于弊。
大块头配全面的越野能力，顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万！我认为挺值的，当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点，它属于把复杂事变简单的典范，有它做基础，第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。
之前我们测试过揽胜运动版，它给人的感觉是更适合公路，而今天的第四代发现均衡性要更好，虽然不带机械增压，但是5.0 V8发动机动力已经足够用了，而且拥有同样的全地形反馈系统，看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。
如果你开着它整天在城市里跑，那绝对是浪费了，可是开着它去越野有有所顾忌，这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作便捷，却多少让人在有效性与可靠性方面产生一点疑虑，当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价，总而言之这时一对矛盾。
